El Gobierno nacional confirmó que pretende licitar Belgrano Cargas en el primer trimestre de 2026, con el objetivo de transferir operaciones hacia mitad de año y abrir un nuevo capítulo en la logística argentina. La estrategia se apoya en un esquema de concesión con open access, pensado para atraer inversiones privadas, romper con la baja densidad de carga y volver competitivo un ramal esencial para proyectos mineros metalíferos y de litio.

Alejandro Núñez, presidente de Belgrano Cargas y Logística, explicó que el sistema actual transporta demasiado poco para la magnitud de su red, lo cual impide afrontar costos fijos y sostener una infraestructura moderna. El plan oficial propone una desintegración vertical similar a la aplicada en los 90, pero fragmentada para evitar monopolios: material rodante, talleres e inmuebles podrán licitarse por separado, mientras que tierras y vías seguirán en manos del Estado.

El interés empresarial ya está sobre la mesa. Tres jugadores manifestaron públicamente su intención de competir: un consorcio cerealero encabezado por AGD, la minera Rio Tinto, y Grupo México Transportes (GMXT), operador de referencia continental. GMXT incluso proyecta una inversión de US$ 3.000 millones para modernizar la red y convertir carga que hoy circula por camión.

Si la logística ferroviaria logra actualizarse, la minería —especialmente el cobre y el litio— podría encontrar un aliado decisivo para mejorar sus costos y acelerar proyectos de exportación. El desafío será asegurar reglas de largo plazo en un país donde la alternancia política suele romper previsibilidad.

Fuente: Latinmining con información de Econojournal