La logística, una pata clave
El proceso de producción de carbonato de litio se enfrenta a dificultades logísticas y las áreas correspondientes de las empresas a cargo de proyectos se agruparon para trabajar ante las instituciones y buscar alternativas.
Eramine está construyendo una planta de producción de carbonato de litio que va a producir 24.000 toneladas por año, en el Salar Centenario de Ratones, al sur oeste de San Antonio de los Cobres en la Provincia de Salta. “A partir de San Antonio de los Cobres hasta llegar al salar hay complicaciones logísticas desde el punto de vista de infraestructura y caminos. Nosotros para llegar al sitio no vamos por el camino más corto, sino que hacemos todo un rodeo para dar más seguridad al tránsito y trabajar con las cargas pesadas a través de caminos más seguros. Y la complejidad está dada no solamente por eso, sino también porque los dos principales insumos que requiere la industria del litio son la soda ash (carbonato de sodio) y el ácido clorhídrico y no provienen del NOA, entonces hay que traerlos”, indicó Leonardo Guevara, director Supply Chain de Eramine.
Eramine es una filial de Eramet de Francia. Eramine es un joint venture entre Eramet de Francia y Tsingshan de China. Tsingshan produce el 25% de todo el acero inoxidable que se fabrica en el mundo.
“Llegar con ese tipo de carga hasta el Puerto es relativamente fácil, pero después esos productos hay que transportarlos hasta la Puna y el volumen de tránsito que esto genera es muy importante. En el caso de la soda ash la estimación preliminar que estamos haciendo para los principales seis o siete proyectos de litio, que ya están en operación o en construcción, es un movimiento de 600 camiones desde Buenos Aires hasta la Puna. Entonces, estamos muy enfocados en resolver estos problemas, trabajando con instituciones tratando también de agruparnos entre los distintos logísticos de los proyectos mineros, con gente del Belgrano Cargas y viendo opciones a través de Ferronor que es la línea de transporte de Chile que une los puertos chilenos con nuestra Puna; y las alternativas a través de una línea del Tren San Martín que llega hasta Tucumán”, precisó Guevara.
“Si sumamos estos dos insumos, la proyección para el 2024-2025 es que se destinarían alrededor de 1.350 camiones dedicados a mover ácido clorhídrico y soda ash, solamente para unos siete proyectos”.
Leonardo Guevara señaló que Eramine comenzará a recibir insumos a mitad de año para conseguir productos terminados en el 2024. “Por eso tomamos este tema con mucha responsabilidad y seriedad. El Ferrocarril con Tucumán funciona, sobre todo a Buenos Aires, con cítricos y hay una oportunidad para volver con estos insumos. Hay un proyecto de construcción del Nodo Logístico en el Parque Industrial de Güemes que vincularía el Belgrano Cargas con la última milla en transporte multimodal por camión. Hay opciones de trabajar inclusive en la zona de Pocitos a través de la Terminal que se vincula con Chile”, explicó el director Supply Chain de Eramine.
